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”得意分野のメカについてプロの私から”

足周りについて、チューンUPの話しもふくめ

わたしなりに説明したいと思います。


スプリング以下バネ

その名の通り路面のデコボコを吸収したり

車体をささえるクッションです。


ショックアブソーバー以下ショック

バネ無駄な動きを無くす(抑える)抵抗として

伸び縮みのスピードを調節するブレーキの役目をします。


これらバネショックを組み合わせると

サスペンション以下サス)となります。


ここで具体的にサスの動きについて


実際の路面で1ヵ所だけ荒れた所を通過するのに

伸び縮みが一回だけ必要な場合の例え話し


バネがあったとします。

このバネを一度、縮めて放すと

しばらくの間、伸び縮みを繰り返します。


ここで、伸び縮みを一回にしたい時

抑えるチカラが必要になります。

そこで抑えるチカラとなるショックが要るわけです。


絶対に忘れないでほしいのは

バネショックが一緒になって、

動きのバランスがとれた時に

はじめてサスペンションとして機能するという事。


足周り強化の話しの前に

チューンUPについて正しく考えてもらう為に

人に例えて話をします。
(正しいチューンUPをする基本となる考え方です。)


手足運動能力が高い心臓普通

手足不自由心臓強力がいたとして


どちらが自由動けるか?

考えなくても解かります。


ここで

クルマバイク

手足足周り

心臓エンジン

に置き換えてみて下さい。


あなたはどちらに当てはまるでしょう?


多くの方が間違ったチューンUPをしている事に

気付くと思います。

そして色々なメディアでプロが

タイヤ、足周りの話が多い理由も理解出来るはずです。


早いマシンにするには

チューニング順番と割合があります。


細かく言うともっとありますが

おおまかな順番に

タイヤホイールサスアーム類シャーシフレーム

駆動系ベアリングなどエンジンCPU

といった様に路面に近い所からの順になります。


そして割合は大きく三つに分けると

7080足周りタイヤ、サス、アーム類

10エンジンマフラー、吸気系も含む

10コントロールCPUなど

といった処です。


上手にチューニングする為に順番や割合の他に必要なのが

自分がどのようなマシンに仕上げたいのか

ハッキリする事が重要です。


とは言ってもエンジンが非力すぎる場合

ある程度エンジンの性能を上げて

それに合わせて足周りを仕上げる方法もありです。


ただこのとき大切なのは

エンジンのポテンシャル(パワーなど能力)を

100%使いきる運転技術がないと

どんなにエンジンポテンシャルを上げても

結局あつかえずせいぜいノーマルレベル止まり

ハッキリ言って無駄な投資になり

メリットが非常に少ないので

くれぐれも慎重にチューンUPレベルを決めて下さい。

お金を捨てたのと同じです。

それでは次回まで
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